Når skipsfarten nå gjenoppdager vinden, er det med roterende sylindere og avanserte vinger. K-Sail er revolusjonerende teknologi som skal løse et av verdens mest akutte problemer.
I flere epoker dominerte nordmenn Europas hav. Osebergskipet utforsket kontinentet for over tusen år siden. Fram trosset arktiske farvann. Kon-Tiki krysset Stillehavet på en flåte av tømmer. I gullalderen satte store handelsskip Norge på kartet som en stormakt på verdenshavene. Seilbåter som alle ble symboler på pågangsmot og dedikasjon. På nysgjerrighet og evne til å tenke nytt. Gjøre det umulige mulig. I 2025, er vi fremdeles prisgitt norske innovatører som ikke slår seg til ro med status quo:
I sommer lanserte Kongsberg Maritime seilene som tar et stort teknologisk sprang fremover mot en mer bærekraftig skipsfart.
700 -1350
Langskipene ga vikingene vinger over havet. De lave og solide skipene kunne gli stille inn på grunne elver, eller takle bølger på åpent hav. Med seil og årer kom de seg raskere ut og gjorde det mulig å erobre nye land.
1911
Fram var også et vågestykke: Et skip som skulle tåle å fryse fast i polisen og følge strømmen nordover. Nansen og Archer prøvde, tegnet, bygde om, og testet – og endte opp med et fartøy som overlevde isen, og som i dag står som selve symbolet på norsk oppfinnsomhet.
1949
Thor Heyerdahl ble latterliggjort, men han satte likevel ut fra Peru med balsaflåte og tauverk. For ham var det like mye stahet som vitenskap. Kon-Tiki beviste at man kan komme langt med viljestyrke, og at det umulige faktisk lar seg gjennomføre.
2025
Kongsberg Maritime lanserer K-Sail. Etter århundrer med motorer vender skipsfarten tilbake til vinden – men denne gangen med høyteknologiske seil og smart styring.
Et kappløp
– Dette er i bunn og grunn et kappløp, sier Henrik Alpo Sjöblom i Kongsberg Maritime. Han er visepresident for forretningskonsepter, har bakgrunn innen flyteknikk og vet godt hvordan luftstrømmer oppfører seg når den møter faste flater. Kunnskap som nå får ny verdi til sjøs.
– Det er et sterkt press i bransjen på å bruke mindre drivstoff, mindre energi. Vi hentet inspirasjon fra den gamle seilfarten, og nå ser vi at seilene er på vei tilbake igjen. Teknologi er fantastisk – spesielt når man kan bruke gamle strukturer på en ny måte, sier han. Sjøblom omtaler teknologien som revolusjonerende:
– Det er dette som skjer når smart tech møter bærekraftige ambisjoner. Det er noen briljante hoder som har jobbet med dette.
Henrik Alpo Sjøblom, Kongsberg Maritime
– Vi setter ikke lenger bare seil på skipene. Vi integrerer dem i hele skipet. Det er dette som skjer når smart tech møter bærekraftige ambisjoner. Det er noen briljante hoder som har jobbet med dette. Hemmeligheten er god kommunikasjon med mannskapet om bord – hvordan de skal bruke seilene, og forstå at de faktisk begynner å seile igjen
K-Sail er et fleksibelt vindseilsystem som kan brukes både på nye og eksisterende skip.
Systemet brukes både til å styre seilene, automatisere skipet og optimalisere hver enkelt rute. Slik får skipet et helhetlig økosystem.
Det betyr at overskuddet fra vindkraften kan utnyttes i både fremdrift, styring og energistyring.
Systemet kan kobles til ulike typer seil – fra tradisjonelle seil til moderne løsninger som rotorseil, sugeseil og foil-lignende seil(VentoFoil).
Sugeseil er et seil som utnytter lufttrykkforskjellen for å gi fremdrift. Navnet kommer av at det skaper et sug (lavtrykk) på den ene siden av seilet, som trekker båten fremover.
Rotorseil er en sylinderformet konstruksjon som roterer og utnytter vinden til å gi fremdrift på et skip.
VentoFoil er et ikke-roterende, vingeformet seil som har ventiler og interne vifter som suger inn luft.
Den grønne effekten
Algoritmer beregner den beste formen hele tiden og justerer automatisk, slik at skipet bruker mindre drivstoff og slipper ut mindre CO₂.
Grønn skipsfart så langt du ser
Kan vinden gjøre mye av jobben til en motor som brenner 100 tonn diesel om dagen? Kongsberg Maritime mener svaret er ja. K-Sail gir et sømløst system som gjør at energien utnyttes best mulig. For rederiene kan forskjellen være millioner spart, men for oss andre handler det om billigere varer og en renere klode.
Skipsfart står for nesten tre prosent av klimagassutslippene i verden – omtrent like mye som hele Tyskland. Likevel har denne industrien lenge unngått de strengeste klimakravene. Men FN, ved den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), har foreslått en etterlengtet klimaavtale for shipping. Det vil i så fall gjøre det dyrere å slippe ut CO₂, og billigere å seile grønt. For rederier betyr det at vindassistert teknologi som K-Sail kan utgjøre forskjellen mellom røde tall og lønnsom drift.
– Vind er i hovedsak en gratis energikilde. Å styre måten den brukes på, sammen med alle de andre variable systemene på skip, er nøkkelen til å maksimere bruken av denne naturressursen, forklarer Sjøblom.
– K-Sail sørger for at enhver investering i vindteknologi gir reell verdi – mer drivstoffbesparelse, lavere utslipp og smartere bruk av vindens kraft.
Et skreddersydd system
En av styrkene til K-Sail er at det kan brukes på mange ulike måter.
– Systemet vårt fungerer uansett hvilken type seil rederiet velger – og det kan til og med gjøre nytte selv på skip uten seil, der vinden er sterk nok i seg selv, som for eksempel på store bilskip, forklarer Sjøblom.
Integrasjonen starter med å analysere fartøyet og hvordan det opererer. Deretter velges riktig seilteknologi, før skipets systemer tilpasses og optimaliseres rundt denne løsningen.
Systemet vårt fungerer uansett hvilken type seil rederiet velger
og det kan til og med gjøre nytte selv på skip uten seil, der vinden er sterk nok i seg selv
Første sjøsatte K-Sail-skip
I juni 2025 ble det første vindassisterte tankskipet med K-Sail sjøsatt.
Tärntank, et svensk rederi med kjemikalietankere, har lenge vært en pioner innen bruk av grønn teknologi. Nå satser de på full integrasjon av K-Sail. Det gjør rederiet til en av de mest miljøvennlige aktørene i Norden.
- Hos Tärntank ser vi alltid etter måter å redusere drivstofforbruket på. Det ligger i vårt DNA, sier Claes Möller, administrerende direktør i Tärntank.
– Installeringen av VentoFoils og integreringen med Kongsberg-systemet gikk sømløst. Det er flott å se at de faktiske drivstoffbesparelsene samsvarer med det som ble forutsett. Vi er veldig fornøyde med resultatene, sier Möller.
At løsningene hele veien er basert på skreddersydde beregninger er noe Möller også har satt stor pris på.
– Kongsberg Maritime hjalp oss med en omfattende mulighetsstudie, der vi brukte NASA-vinddata fra de siste 20 årene for å bestemme den beste typen seil for våre handelsruter. I områdene vi opererer har vi overveiende vestlig vind, så vi måtte velge en teknologi som passet til disse forholdene, forklarer Möller.
Ved å implementere K-Sail klarte Tärntank å spare hele 15 prosent drivstoff - det tilsvarer utslippene fra ca 50 000 biler - per skip
Neste generasjons lasteskip
K-Sail gjør dermed vindassistert teknologi svært verdifull for rederier. Systemet kan brukes på alt fra lasteskip og cruiseskip til offshorefartøy. Ved å integrere seilene med skipets øvrige systemer kan rederier planlegge smartere reiser.
– En del av pakken er det digitale verktøyet K-Sail Voyage, - en slags energirådgiver for reisen. Det betyr at du lager en energiplan fra punkt A til punkt B tilpasset hvert enkelt skip. I stedet for å ha én fast fart hele veien, opererer du etter energiplanen. Du vet alltid når du skal starte og når du skal være framme. Farten underveis kan variere, det spiller ingen rolle, forklarer Sjøblom.
Kongsberg Maritime har høye ambisjoner for K-Sail. Markedet for vindassistert fremdrift er beregnet til rundt 400 skip i året, men Sjøblom tror det kan bli enda større. Han mener K-Sail også vil skape store ringvirkninger.
– For oss som forbrukere betyr det i praksis lavere fraktkostnader og lavere klimaavtrykk. Og når rederiene først tar i bruk slike løsninger, blir de ofte også mer åpne for annen grønn teknologi – som landstrøm, solenergi og batterier. Det gir lavere utslipp både til havs og i havner.
Dette er Kongsberg Maritime
Kongsberg Maritime er et globalt teknologiselskap som leverer innovative og pålitelige løsninger til hele den maritime industrien.
Med hovedkontor i Kongsberg og virksomhet i 34 land, tilbyr vi teknologi som dekker alle aspekter av maritim automasjon, sikkerhet, manøvrering, navigasjon og dynamisk posisjonering – samt energistyring, dekksutstyr, fremdriftssystemer, simulering og skipsdesign.
I Kongsberg Maritime former vi den maritime fremtiden – gjennom teknologi, mennesker og samarbeid. Våre løsninger er i bruk på over 30 000 skip verden over, og sammen med våre partnere gjør vi maritime operasjoner tryggere, mer effektive og mer bærekraftige.
Gjennom kontinuerlig teknologiutvikling og deling av vår ekspertise, styrker vi havøkonomien og bidrar til å løse utfordringene som preger vår felles fremtid.
