KONGSBERG-automasjon seiler til Kina (del 2)
27.03.2006
KONGSBERG er offisiell sponsor av en av verdens største seilskip av tre, Østindiafareren Gøteborg. Det er en kopi av et gammelt seilskip, og det eies og drives av det Svenska Ostindiska Companiet, grunnlagt i Gøteborg i 1731. Skipet er spekket med moderne skipsteknologi, blant annet automasjons- og kontrollsystemer fra KONGSBERG.
Jomfrutur
Kjølen på den 'moderne' Østindiafareren var ferdig 11. juni 1995. Ett år seinere startet de å bygge skipskroppen. 6. juni 2003 var skroget klart for sjøsetting, og siden har det vært jobbet med tilpasninger og forberedelser av den prektige damen, fram mot den to år lange turen til Canton i Kina.
2. oktober 2005 forlot Østindiafareren havnen i Gøteborg og la ut på reisen til Canton i Kina. Avskjeden var storslagen; 700 små og store båter fulgte hennes til havs.
Underveis
Etter 34 dager på sjøen nådde Gøteborg Vigo i Spania. Der ble skipets kanoner brukt til å starte Volvo Ocean Race den 7. november. Gøteborg ankom Recife i Brasil 30. desember, og seilte videre til Sør-Afrika, hvor de ankom 9. mars. Lørdag 25. mars forlot skipet Port Elizabeth. Denne etappen er den lengste på hele turen, beregnet til 49 døgn, før de når neste havn som er i Fremantle, Australia.
Nødvendige justeringer
Hvordan har automasjonssystemet fra KONGSBERG hittil fungert på skipet, som ser ut som en gammel dame fra det 18. århundre, men med intellekt som en fra det 21. århundre? Hans-Erik Emanuelsson, sjefsingeniør om bord, svarer:
- De to første ukene etter at vi forlot Gøteborg var vi opptatt med å regulere alarmnivåene, spesielt for drivstoff- og vanntilførselstankene. Det viste seg at "Scan Off"-knappen skulle bli god å ha, spesielt om natten. Etter et par uker var vi ferdig med justeringene.
Svært nyttig
- All logikk ble testet ut og viste seg å være svært nyttig. Ventilasjonssystemet består av 14 system og kan styres på tre ulike måter. Gråvannslogikken (spillvann) omfatter automatisk lensing av fem tanker. Logikk for sikring av skott i tilfelle oversvømmelse var et av kravene fra Det Norske Veritas.
- Lokale styringsstasjoner er en stor suksess. Skipet har ingen vanntette dører mellom skottene. Det betyr at vi får mye gratis trening ved å løpe mellom de ulike tekniske avdelingene i skipet! avslutter Emanuelsson.
Les mer på Østindiafareren Gøteborgs egne websider